燃擎申城——阿尔法·罗密欧F1赛道日系列挑战赛

意式设计哲学的一种解释是逆向研发,与市场上一般车型不同,阿尔法·罗密欧全系车型采取先开发四叶草高性能版本到普通版本的逆向研究过程,吸收了大量一般只在赛车上才应用的先进技术,确保全系车型都拥有阿尔法·罗密欧引以为傲的赛道基因,所以驾驶一台入门级车型Giulia也充满驾驶乐趣。

让人印象最深刻的就是Giulia的转向,在这一级别的车型中,拥有如此轻便灵活的转向手感确实不常见,转向几乎没有虚位,在竞速的环节中,为了保持较高的速度面对连续不断的弯道,你需要时刻紧握方向,否则就有可能在某一个弯道转向不精确而冲出赛道。转向如此轻便还因为Giulia的前桥采用了虚拟转向轴技术,通常车辆在转弯时,转向轮有1/5的胎面接触不到地面,在高速过弯时就会减少一些抓地力,拥有这项技术之后,车轮能保证最大的垂直面积,从而保证过弯的稳定与轻便。习惯了它的转向特性后,我会在必要时在出弯后进行手动减挡,以提升出弯后的扭矩和加速度。如果你在车外看Giulia的弯道姿态,会觉得侧倾很大,让人很不放心,但侧倾并不代表侧滑,更不会失控,它的弯道极限很高,在未关闭电子稳定系统的情况下,只要不是过分的甩尾,ESP就不会介入。而在小型赛道里能如此撒野还得感谢Brembo的四活塞卡钳,这套制动系统制动力非常值得信赖。

主办方专门为Stelvio准备了越野赛道,控制好车速,平缓加油,车辆就能轻松脱困,Stelvio配备了内含主动传动箱的Q4全轮驱动系统,可在100ms内完成扭矩分配。在普通状态下,Stelvio为后轮驱动,如果系统检测到后轮滑移,Q4系统可将最多50%的扭矩送至前轮,实现全轮驱动,保持车辆稳定。全驱、后驱自如切换,带来优越的牵引力、驾驶体验与安全系数。在之后的绕8字环节中则展现了Stelvio轻盈的转向,在最快的时间内将方向打死,轻松通过掉头弯。

令人兴奋的是Giulia四叶草版的试驾,虽说只是一圈的体验,但这已经成为脑海中无法抹去的记忆了,光是这台性能车所铸就的辉煌战绩就已令人身畏,7分39秒是Giulia四叶草版在纽博格林北环赛道的成绩,并借此拿走“纽博格林赛道最快量产轿车”的称号。铸就荣誉的主要功臣当然是发动机舱内的2.9L缸内直喷V6双,它不仅技术共享自法拉利的双涡管双涡轮增压全铝发动机,同时采用了只应用于赛车发动机的90度夹角设计,可以实现375kW功率,600Nm扭矩的输出。这一切在与ZF共同开发的8挡自动变速器的配合下表现极致。

在用桩桶码放的赛道面前,我尽可能地将Giulia四叶草版火力全开,说实话这条赛道还是有些难度的,宽度较小同时弯道很急,对于大功率后驱跑车而言,只要动力稍大就有可能撞到桩桶,但实际驾驶过程中这些顾虑是多余的,只要人的反应跟得上,指向精准的转向系统能规避一切撞桩风险,得益于轻量化的车身,连续过弯时的车身姿态也非常完美。由于赛道长度有限,整个体验过程中,挡位最多来到3挡,即便如此,我仍旧折服于Giulia四叶草版的加速魅力,这台性能车的油门踏板就像是一个开关,踩到底之后动力完全释放,配合易于操控的换挡拨片,源源不断的推背感不断刺激着我的肾上腺素。

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